Réfection amortisseurs

Présentation

Quand j'ai acheté mon auto je passais d'une 944 Turbo 250CV entièrement d'origine , puis une 964 C2 chassis sport entièrement d'origine aussi.
Aprés avoir gouté à la piste, je cherchais quelque chose de plus optimisé au niveau chassis et j'ai jeté mon dévolu sur cette superbe 993 C4 "BIEN" (j'y reviendrai...) rsisée ...



Evidemment quand je l'ai essayé, j'ai trouvé ça trés dur ... mais je me disais que c'était ça que j'étais venu chercher alors ...
Aprés avoir un peu roulé (et pisté ...) je me dis quand même que le chassis prend cher et que le moindre raccord de goudron me résonne dans le dos, et me fait mal pour le chassis qui a l'air de souffrir grave (j'aime pas les "mauvais" bruits mécaniques ...)

Je prends rdv chez ceux dont le nom est sur mon capot arrière      pour la faire remonter et faire une bonne géométrie












Aprés de trés nombreux déboires avec eux (j'ai perdu les 2 vis de fixation d'un triangle d'amortisseurs et aurait pu me tuer, obligé de changer un palier de suspension arrière car il tapait (j'y reviendrai aussi) ... et un inconfort toujours aussi grand je décide d'entamer un gros chantier objet du post d'aujourd'hui...

Début de travaux

Je me documente (http://www.jackals-forge.com/lotus/993/993_diary.html, http://p-car.com/susfaq.html, récupére un pdf du manuel d'atelier ...) et cherche un endroit où je vais pouvoir stocker ma belle sur chandelles pendant au moins 1 mois (délai demandé pour la réfection).

Un ami me prête un hangar de 500m2  pour le temps que je veux et j'attaque donc  





On enleve les roues ... et on met les chandelles ... Vu que ça va durer, et qu'on va passer dessous, prendre le temps de bien mettre les chandelles ...



Pour pas prendre mon capot arrière sur la gueule vu qu'il faut aller travailler là bas dedans je décide de l'enlever ... j'en profiterai pour changer les verrins de capot...

Vu que ton capot AR est déposé, tu peux en profiter pour oter la pub qu'il arbore  

Super vite la suite  

Que 500 m2.... elle va s'ennuyer ta belle !

Flat & moi a écrit:

Vu que ton capot AR est déposé, tu peux en profiter pour oter la pub qu'il arbore  

T'inquietes pas ... c'est prévu ! et je vais en rajouter une couche    

Un chassis de pistarde

Alors certains croient, comme je le disais, qu'il suffisait de mettre 4 amortisseurs PSS machin chose pour avoir une vraie pistarde...
Un vrai chassis de RS ca coute un "oeil" :
il faut les amortisseurs, mais aussi les biellettes de barre stab (la tige dorée qui relie l'amortisseur à la barre stab) la barre stab en elle même (pour l'arriere), les silents blocs de la barre


pareil pour l'avant


ainsi que les paliers de suspensions (la rétine de l'oeil ...)

Démontage arriere

Alors pour y voir clair, et vu que les paliers sont super loin il faut démonter le couvercle de filtre arrière ainsi que la soufflante (c'est assez simple il n'y a que 2 vis, par contre bien repérer où se branche les 2 tubes de depression et attention à cette pièce qui est assez fragile ...)

et la photo au dessus...

Faire le vide mais ne pas enlever les écrous tout de suite, on va d'abord s'attaquer au bas...

La veille pulvériser de WD40 les boulons ça peut être trés serré... (les miens ont été faits il n'y a pas longtemps , donc j'en ai pas trop ch... mais ca peut être serré trés fort)

Débrancher les témoins d'usure de freins et le connecteur ABS

Dévisser le boulon qui relie la barre à l'amortisseur


Pour le boulon qui tient le pied de l'amortisseur au triangle, la vis est creusée pour y insérer une Torx et avec une clé à oeil on devisse le boulon.




J'avais un arrache rotule de m..., je ne pouvais pas enlever cette rotule...


Sachant que j'allais faire reprendre la géo complète, j'ai préféré enlever la barre complète (dont l'exentrique au bout sert à régler le carrossage ...)




Là c'est celui de l'autre côté... j'ai été un peu gêné de l'autre côté avec l'échangeur j'ai un petit peu soulevé le moteur avec le cric ...


Voilà l'amortisseur pend et n'est plus fixé en bas... Si on est 2, y en a un qui tient pendant que l'autre dévisse les 4 boulons dans le compartiment moteur sinon moi j'ai mis le cric sous l'amortisseur pendant que je passais dans le compartiment moteur ...

Et là , j'ai béni d'avoir enlevé le capot arrière et la soufflante ...

Bon j'avais les mains un peu crade   et un peu occupé donc j'ai pas trop pris de photos en cours de démontage, mais globalement on arrive à ça ...



PS. Ici on voit bien le chassis LSA (multi-bras) complétement différent d'une 964...

Le plus ch... c'est l'arrière, pour l'avant c'est nettement plus simple ...

Démontage de l'avant

Débrancher le témoin d'usure et l'abs


WD40 sur les gros boulons


Pour la durite de freins... Certains disent de vidanger le circuit et de dévisser la durite... Je pense qu'il est plus simple d'enlever l'agraffe, et de couper la patte pour désaccoupler la durite de freins de l'amortisseur ...




En y regardant de plus prés je m'aperçois que le soufflet de la biellette de barre stab est déchiré ... Tiens c'est bizarre, c'est pile du côté droit que j'ai perdu les vis du triangle avec les contraintes sur cette biellette qui s'ensuivent (voir remarque sur les "préparateurs" précédents qui m'ont réglé ma géométrie ...) => Il va falloir que je change cette biellette ...


Même technique que l'arrière, mettre un cric sous l'amortisseur ou s'aider d'une main charitable ...
et dévisser les écrous du palier qui viendra avec l'amortisseur...





Et voilà le travail ...



On voit bien les paliers de suspensions sur cette photo ... Ne pas dévisser les écrous des bouchons (du 46 serré à 180 !!) ...



j'envoie tout ça à STAC Suspensions. Pour un retarage complet et adapté ils demandent :
  - le poids par essieu de la voiture (c'est marqué sur le contrôle technique)
  - le diamètre des barres stabs et des éléments rigificateurs du chassis (biellettes, silent blocs ...)
  - les désidératas du pilote et son type de conduite : confort, rallye, circuit ...

et attendre .... ca m'a pris un mois 1/2 avec les congés ... etc ... etc ...

Merci pour ce photo-reportage passionnant  

 super bravo

Nettoyage

Bon on continue ... faut bien s'occuper pendant que mes amortisseurs sont en réfection ...

Tout d'abord, on confirme qu'elle est bien en 4 RM ...  




Alors comme c'est quand même bien sale là dessous, j'enleve les passages de roues et tous les caches dessous et je les passe au balai brosse et savon ...
puis j'attaque les arches de roues ...
pour passer de ça ...




à ça ... et encore je ne pouvais pas laver à grande eau ... donc j'ai brossé, nettoyé ???

Reception

J'en ai profité pour passer ma commande à passion auto, et y a un truc que je conseille de changer si on s'attaque aux passages de roues (outre les agrafes qui sont rouillées, abimées ...) c'est le profilé de protection ...
Une fois remis ca cale bien le passage de roues qui ne bouge plus ... ca fait plus propre ...
http://www.passionauto.com/A-19489-profile-de-protection-sur-garde-boue-avt-993.aspx


Je reçois enfin mes amortisseurs ...




Et en discutant avec le chef d'atelier il me demande pourquoi le ressort de l'amortisseur arrière droit est plus haut que le gauche ...


Pour rappel, j'ai changé quelques mois avant un palier d'amortisseur droit car la tete de l'amortisseur tapait dans le bouchon ..., j'ai décidé d'attaquer ma réfection car j'entendais de nouveau un "mauvais" bruit à l'arrière droit ...


Trés belle pièce d'aluminium au passage ...


et là je commence à comprendre ... : "Les ressorts ne sont pas à la même hauteur"     
La hauteur de la voiture était compensée par la barre stab, mais y a quand même quasiment 5 cm de différences !!!

Une géométrie avec hauteur de caisse payée au prix TRES Fort, par des soi-disant spécialistes qui se reposent plus sur une notoriété acquise il y a 15 ans, plutôt que d'essayer de la conserver auprés de nouveaux clients ! (Pour rappel leur nom est sur mon capot arrière ...)

JE censure les jurons qui résonnent encore dans les 500m2 de mon local

Episode 4/2 Roues Motrices

En démontant le cache avant, je découvre que le pont est un peu gras ...


Aprés avoir hésité (joint spi de pont, ...), finalement je découvre que le soufflet de cardan côté pont est déchiré ...
Discussions, renseignements ... et si je passais en 2 RM ???...  

C'est facile, on déconnecte le transaxle de la boite, on enlève le pont , les 2 cardans (qu'on remplace  par 2 écrous de 2 RM ...)








On fait quand même un essai : on désacouple le transaxle de la boite et on va faire un tour ... ca marche ...

Mais,

• toute la tringlerie du levier de vitesses passe autour et est fixée sur le tube...donc je ne pourrai pas enlever le transxale (qui doit peser un ane mort pourtant !!)
  
• et enfin, la tulipe de sortie de boite tourne (donc y aurait une perte de couple...) et surtout le visco-coupleur est DANS la boite et c'est lui qui renvoie la puissance sur le pont avant quand ca glisse à l'arrière ...
  

Conclusion : je ne pourrai pas enlever le transxale (tringlerie de boite) et j'aurai une perte de couple ... DONC je ne passe pas en 2 RM    
Pour passer en 2RM, il faut changer la boite et la tringlerie ... ca fait des frais surtout sur une 993 ou par défaut la répartition (95/5) n'est pas comme sur une 964C4 (70/30).

Fin de l'épisode, mais on m'a souvent demandé quand est ce que je la passais en 2RM, que ca servait à rien sur la piste ... etc ...

Changement du soufflet de cardan

Bon du coup, il faut démonter le cardan ! Le boulon qui le tient est un écrou en 32 serré à 480nm    

Comment vais je desserrer ça ?
J'ai fait appel à un ami chauffeur poids lourd avec une douille 3/8" et des rallonges servant à desserrer le roues de poids lourd..., en laissant la roue et en freinant   


et je suis tombé en panne numérique ...
mais bon une fois le cardan enlevé, on enleve le soufflet, on remet le neuf, on le bourre de graisse, on change le joint spi de pont et on remonte ...

Je demanderai à Stéphane (ZKS Motorsport) de resserer le boulon au couple ...

Remontage

On procéde à l'inverse en commençant par le haut et en raccrochant la barre stab (pas facile), et en changeant les écrous (ils le conseillent dans le manuel d'atelier je ne suis pas sur que ce soit vraiment nécessaire ...) ...

Très beau travail !!  Et quelle découverte !
L'Autocollant à bannir !!  

Changement des verrins de capot

Pendant que la soufflante est démontée et le filtre à air, j'en profite pour changer les verrins de capot...
Prévoir un chiffon à mettre dessous pour ne pas perdre le clip, un trangsten et réviser les jurons de bricolage ...

Il y a un circlip autour d'un axe au fond d'un endroit improbable ... s'entrainer sur celui de devant, avec d'attaquer celui de derrière ...

xavier996 a écrit:

Très beau travail !!  Et quelle découverte !
L'Autocollant à bannir !!    

Ils ne reverront jamais ma voiture ... et j'ai plein d'anecdotes sur eux en plus.... mais jusqu'à présent j'avais pas le choix dans la région ...
Mais là je trouve que c'est le pompon (plus l'oubli de serrage des boulons de triangle que je perds en roulant ... heureusement à 30km/h sinon je me tuais ...=

Maintenant il y a ZKS Motorsport à Castries (un ex du CP de Montpellier et du cp de Perpignan)...

Réglage géométrie

Alors je l'ai amené chez ZKS Motorsport donc, et il m'a fait une géométrie de ouf !!
Beaucoup de carrossage, beaucoup de chasse, beaucoup de pince !


















et celle là que j'aime beaucoup ...

Super jolie ... Pour moi demain c'est Mort pas tout remonter la voiture et quelques bricoles à faire encore, chui vert     Mais Bon j'ai pas le choix hélas...!!! Donc la Géo pour une autre fois..!

Impressions

Elle est SUPER CONFORTABLE    

Avant je roulais sur une pièce de 2 euros, je pouvais dire si elle était côté pile ou face, maintenant il faut que je roule sur un rouleau de pièce pour le sentir ...

Elle a quasiment aucun roulis, est super précise de l'avant , une motricité incroyable ...

Bref tout ceci pour dire :
* mes amortisseurs étaient foutus : ca ne se voyait pas au controle technique (pas de décalage entre l'AV et l'AR)
* plusieurs personnes ont essayé ma voiture, jamais personne ne m'a dit que mes amortisseurs n'en étaient pas ...
* une réfection (retarage) par des spécialistes vaut peut être mieux qu'un changement par du neuf ... surtout si la voiture n'est pas complétement d'origine ...
* un bon réglage de géométrie la dessus et la voiture est COMPLETEMENT TRANSFIGUREE ...

steve11 a écrit:

Super jolie ... Pour moi demain c'est Mort pas tout remonter la voiture  et quelques bricoles à faire encore, chui vert      Mais Bon j'ai pas le choix hélas...!!! Donc la Géo pour une autre fois..!

Ah ben tu fais bien de me prévenir, j'avais prévu d'y aller avec ma belle ... bon je ferai un saut voir steph, faut que j'assouplisse un petit peu l'avant encore ...

Préviens moi quand tu y retournes ...

MadMax a écrit:

xavier996 a écrit:

Très beau travail !!  Et quelle découverte !
L'Autocollant à bannir !!    

Ils ne reverront jamais ma voiture ... et j'ai plein d'anecdotes sur eux en plus.... mais jusqu'à présent j'avais pas le choix dans la région ...
Mais là je trouve que c'est le pompon (plus l'oubli de serrage des boulons de triangle que je perds en roulant ... heureusement à 30km/h sinon je me tuais ...=

Le sujet a été plusieurs fois évoqué sur ce pro et les conclusions sont malheureusement souvent les mêmes...

Steve, Stéphane, il va falloir faire une photo de famille ;-)